USS Markab AK-31 ، 21 AD - التاريخ

USS Markab AK-31 ، 21 AD - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مركاب

نجم في كوكبة بيغاسوس.

(AK-31: dp.8560؛ 1. 492 '؛ b. 70'؛ dr. 28'6 "؛ s. 17 IL؛ cpl. 864؛ el. Hamul؛ T.C 3-cargo)

تم بناء مركاب (AK-31) باسم Mormacpenn بواسطة Ingalls 9. B. Co.، Pascagoula، Miss .؛ تم إطلاقه في 21 ديسمبر 1940 ؛ حصلت عليها البحرية في 2 يونيو 1941 في تشارلستون ، ساوث كارولينا ؛ وتكليفه 15 يونيو 1941 ، Comdr. ألين د. براون في القيادة.

عملت مركاب مع القوات البرمائية الأطلسية في منطقة هامبتون رودز حتى الأول من أكتوبر عام 1941. ثم قامت بتحميل البضائع في جيرسي سيتي بولاية نيوجيرسي لتسليمها إلى القوات الأمريكية المتمركزة مؤخرًا في جرينلاند. بالعودة إلى بروكلين ، نيويورك ، 21 نوفمبر ، أخذت على متنها الإمدادات لتوزيعها على قواعد مختلفة في منطقة البحر الكاريبي. اجتاحت الحرب العالمية الثانية الولايات المتحدة قبل أن تبخر مركاب في إنسينادا هوندا ، ب.ر. ، أول ميناء لها. تسببت المطالب الجديدة في زمن الحرب على البحرية في إنهاء هذه الرحلة في Mobile ، Ala ، في 8 يناير 1942 حيث تم تحويلها ، إلى مناقصة مدمرة. بعد ستة عشر يومًا ، تم إعادة تسميتها AD-21 ، ولكن كان ذلك في 27 سبتمبر قبل أن يقود القائد براون مرة أخرى سفينة كاملة التكليف.

بعد أن عبرت ابتزاز ماركاب قناة بنما في 27 أكتوبر للانضمام إلى القوة المدمرة ، أسطول المحيط الهادئ في بيرل هاربور. استخدمت السفن التي عادت مؤخرًا من معركة جزر سليمان مرافقها لمدة 3 أشهر قبل رحيلها في 6 فبراير 1943 لخدمة قوة شمال المحيط الهادئ. في العام الذي بقيت فيه في الأليوتيين ، قدمت خدمات جديرة بالملاحظة في المساعدة في إعداد السفن لغزو أتو وكيسكا. كانت السفينة تبحر إلى سان فرانسيسكو في أواخر يناير 1944 ، وقد أعدت للقيام بجولة أكثر شمولاً في المحيط الهادئ.

غادرت الساحل الغربي في 26 فبراير وشقت طريقها نحو منطقة الحرب. كجزء من سرب الخدمة رقم 10 ، قام مركاب بإصلاح وإصلاح وتجديد المدمرات ومرافقة المدمرات ، في بيرل هاربور ، ماجورو ، وإنيويتوك في جزر مارشال ، وأوليثي في ​​كارولين. بعد أن ساعدت في إعداد ودعم السفن التي تقاتل في الغزوات الدموية لماراناس وإيو جيما ، أبحرت إلى الفلبين في 16 فبراير 1945. قامت قوتها العاملة الآن بإصلاح وتجهيز سفينة الإنزال للتشكيل في أوكيناوا. خلال شهر يونيو ، لعبت دورًا مهمًا في إعداد TF 38 للغارات الكبرى الأخيرة على اليابان.

بعد الاستسلام الياباني ، أعاد ماركاب تجهيز السفن المتوجهة إلى مناطق الاحتلال في اليابان وكوريا والصين. في أعقابهم ، وصلت إلى ساسيبو ، اليابان ، في 1 نوفمبر وأوائل يناير 1946 وانضمت إلى الأسطول السابع في شنغهاي ، الصين. انتهت خدماتها في غرب المحيط الهادئ في 2 أبريل حيث بدأت Markab رحلة العودة الطويلة إلى المنزل لتعطيلها. تم تفريغ السفينة في نيو أورلينز ابتداء من 6 مايو. في أورانج ، تكساس ، يناير 1947 ، خرجت من الخدمة ودخلت أسطول الاحتياطي الأطلسي.

عندما اشتعلت الحرب الباردة في كوريا ، أدى التوسع الناتج في البحرية إلى إعادة تنشيط مركاب مؤقتًا. أعيد تشغيلها في 26 فبراير 1952 ، الكابتن ميلفين إتش ماكوي في القيادة ، وظلت على الساحل الشرقي تخدم سفن Destroyer Force. عمل في البداية في نيوبورت ، ري ، وبعد أبريل 1955 في فال ريفر ، ماساتشوستس ، شارك ماركاب أيضًا في تدريبات الأسطول نصف السنوية. في 9 فبراير غادرت في رحلة إلى تشارلستون حيث. انها خرجت من الخدمة في 31 يوليو.

ظهرت مرة أخرى في عالم محفوف بالأزمات في عام 1960. تم سحبها إلى Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا ، وأعيد تعيينها AR-23 ، 15 أبريل وأعيد تكليفها في يوليو ، النقيب E.M. Westbrook ، الابن ، في القيادة. أبحرت سفينة الإصلاح ، التي تم نقلها إلى محطة ألاميدا البحرية الجوية ، إلى بيرل هاربور في أواخر أكتوبر ، وعادت في 22 ديسمبر. بين 5 يوليو 1962 و 14 سبتمبر 1966 ، عرضت خدماتها على نطاق أوسع ، حيث تم بثها ثلاث مرات في 7 أشهر من عمليات نشر WestPac. في أول رحلة من هذا النوع ، أعاد ماركاب معرضًا للكنوز الفنية الصينية التي لا تقدر بثمن إلى تايوان. في الجولتين التاليتين ، تطلبت السفن العائدة من دورية قتالية قبالة سواحل فيتنام مرافقها بشكل متزايد. تتخلل فترات العمل في الفلبين واليابان فترات راحة وإعادة تأهيل قصيرة في هونغ كونغ و Buckner Bay ، أوكيناوا. واصلت هذا النمط من واجب الساحل الغربي وانتشار غرب المحيط الهادئ في عام 1969.


يو إس إس ماركاب (AD-21)

يو اس اس مركاب (AD-21) كان هامول- فئة المدمرات المسماة مركاب، ثالث ألمع نجم في كوكبة بيغاسوس.

بنيت كسفينة شحن مورماكبين بواسطة Ingalls Shipbuilding Company of Pascagoula ، أطلقت Mississippi في 21 ديسمبر 1940 حصلت عليها البحرية الأمريكية في 2 يونيو 1941 في تشارلستون ، ساوث كارولينا وتم تكليفها باسم يو اس اس مركاب (AK 31) في 15 يونيو 1941 مع القائد ألين د. براون في القيادة.


يو إس إس ماركاب AD-21 (1941-1976)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالكًا قانونيًا لحقوق الطبع والنشر وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

يو إس إس ماركاب AR 23

5 يوليو 1962 - 1963 13 فبراير كتاب الرحلات البحرية في WESTPAC

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

سوف تشتري ال يو إس إس ماركاب AR 23 كتاب الرحلات البحرية خلال هذه الفترة الزمنية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • منافذ الاتصال: هاواي ، كيلونغ ، ساسيبو ، سوبيك باي ، كاوهسيونغ ، هونغ كونغ ، مانيلا ، كوبي ويوكوسوكا (الموانئ مع التواريخ معروضة)
  • صور أفراد الطاقم مع الاسم والرتبة
  • العديد من صور نداء الحرية
  • قائمة الطاقم (الاسم والرتبة والمدينة)
  • العديد من صور نشاط الطاقم
  • بالإضافة إلى الكثير

أكثر من 324 صورة بالإضافة إلى صور أفراد الطاقم على حوالي 110 صفحة

بمجرد عرض هذا الكتاب ستعرف كيف كانت الحياة عليه إصلاح السفينة خلال هذه الفترة الزمنية.

مكافأة إضافية:

  • 6 دقائق صوتي من " أصوات من Boot Camp "في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات
  • تشمل العناصر الأخرى المثيرة للاهتمام:
    • قسم التجنيد
    • عقيدة البحارة
    • القيم الأساسية للبحرية الأمريكية
    • مدونة قواعد السلوك العسكري
    • أصول المصطلحات البحرية (8 صفحات)
    • أمثلة: Scuttlebutt، Chewing the Fat، Devil to Pay،
    • Hunky-Dory وغيرها الكثير.
    • 25 صور عالية الدقة من " النصب التذكاري للحرب العالمية الثانية "في واشنطن العاصمة

    لماذا قرص مضغوط بدلا من كتاب ورقية؟

    • لن تتدهور الصور بمرور الوقت.
    • قرص مضغوط مستقل لا يوجد برنامج للتحميل.
    • الصور المصغرة وجدول المحتويات والفهرس لـ مشاهدة سهلة المرجعي.
    • اعرضها ككتاب رقمي أو شاهد عرض شرائح. (قمت بتعيين خيارات التوقيت)
    • خلفية الموسيقى الوطنية والأصوات البحرية يمكن تشغيله أو إيقاف تشغيله.
    • يتم وصف خيارات العرض في قسم المساعدة.
    • احفظ صفحاتك المفضلة.
    • قد تكون الجودة على شاشتك أفضل من نسخة ورقية مع القدرة على ذلك تكبير أي صفحة.
    • عرض شرائح عرض صفحة كاملة يمكنك التحكم فيه باستخدام مفاتيح الأسهم أو الماوس.
    • مصمم للعمل على منصة Microsoft. (ليس Apple أو Mac) سيعمل مع Windows 98 أو أعلى.

    إذا كان لديك أي أسئلة ، يرجى إرسال بريد إلكتروني إلينا قبل الشراء.

    يدفع المشتري الشحن والمناولة. تختلف رسوم الشحن خارج الولايات المتحدة حسب الموقع.

    هذا القرص المضغوط للاستخدام الشخصي فقط

    حقوق النشر والنسخ 2003-2011 Great Naval Images LLC. كل الحقوق محفوظة.


    يو إس إس فامين

    USS Vammen (DE-644) كانت مرافقة مدمرة من طراز Buckley تابعة للبحرية الأمريكية ، سميت تكريماً لـ Ensign Clarence E. Vammen، Jr. (1919 & ndash1942) ، طيار بحري توفي في معركة ميدواي.

    تم وضع Vammen في 1 أغسطس 1943 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، من قبل شركة بيت لحم للصلب التي تم إطلاقها في 21 مايو 1944 ، برعاية السيدة إيرل مورغان ، عمة الراحل الراحل فامين وتم تكليفه في 27 يوليو 1944 ، مع الملازم القائد LM الملك الابن ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

    بعد التكليف ، تم تجهيز Vammen حتى منتصف أغسطس 1944 وأجرى لاحقًا ابتزازها من سان دييغو ، كاليفورنيا ، في أواخر سبتمبر قبل أن يخضع لتوافر ما بعد الابتعاد في ساحة البناء الخاصة بها. جاريًا في بيرل هاربور ، إقليم هاواي ، في 13 أكتوبر ، قادت المدمرة الجديدة المرافقة SS Phillipa إلى جزر هاواي قبل أن تقدم للخدمة إلى القائد ، قوة الخدمة ، أسطول المحيط الهادئ ، في 21 أكتوبر.

    خلال الفترة المتبقية من شهر تشرين الأول (أكتوبر) وكل شهر تشرين الثاني (نوفمبر) ، تدربت مرافقة المدمرة خارج بيرل هاربور ، وتعمل في شركة مع العديد من الغواصات وحاملات الطائرات ، وتتقن تقنيات الحرب المضادة للغواصات وواجب المرافقة. ثم رافقت SS Cushman Davis عبر Funafuti في جزر إليس إلى إسبيريتو سانتو ، قبل أن تبحر بشكل مستقل إلى بيرل هاربور ، لتصل إلى قاعدة أسطول المحيط الهادئ الرئيسية بعد ثلاثة أيام من عيد الميلاد عام 1944.

    قام فامين بحراسة طائرة باتان (CVL-29) في أوائل يناير 1945 قبل مرافقة التاجر SS Exira إلى Eniwetok في جزر مارشال من 9 إلى 16 يناير. أثناء عودته إلى بيرل هاربور ، استجاب فامين لطلب لاسلكي للمساعدة من LST-598 الذي كان به طاقم مريض. التقت المدمرة المرافقة مع سفينة الإنزال في البحر في 20 يناير وأخذت الرجل المريض على متنها. في اليوم التالي ، قبالة جزيرة جونستون ، نقل فامين الرجل إلى قارب مستشفى ، تم إرساله من تلك البؤرة الاستيطانية ، لتلقي العلاج الطبي على الشاطئ. عاد مرافقة المدمرة إلى بيرل هاربور في 23 يناير.

    في نهاية الشهر ، أبحر فامين إلى جزر مارشال ، بمرافقة قافلة PD-278-T ، التي تتألف من هجوم ينقل مونتروز (APA-212) و Mountrail (APA-213). مغادرة بيرل هاربور في 30 يناير ، وصل PD-278-T إلى إنيوتوك في 7 فبراير. ثم توجه فامين إلى هاواي في اليوم التالي ، وفي اليوم العاشر ، أعفى ويتر (DE-636) كمرافقة لشركات النقل المرافقة Kitkun Bay (CVE-71) و Salamaua (CVE-96) في الطريق. بعد ذلك وصلوا إلى بيرل هاربور في 17 فبراير.

    أجرى مرافقة المدمرة جولة أخرى من مرافقة القافلة إلى جزر مارشال قبل أن تشارك في أول عمل رئيسي لها. قامت برعاية PD-310-T ، والذي يتكون من هجوم نقل Meriwether (APA-203) و Menard (APA-201) و Allendale (APA-127) ، من 22 فبراير إلى 2 مارس ، يوم وصولهم إلى Eniwetok .

    بعد ثلاثة أيام ، قامت (كواحدة من تسعة مرافقين) بفرز قافلة من 10 سفن متجهة إلى طريقي أوليثي وكوسول. انفصلت في 9 مارس ، رافقت التاجر SS Westward Ho إلى طرق Kossol ، وبعد يومين غادرت Palaus وتوجهت إلى الفلبين بصحبة سفينة الإنزال Ozark (LSV-2) و Westward Ho ، ووصلت إلى Rizal ، Leyte ، في 13 مارس.

    بعد القيام بدوريات في مدخل Leyte Gulf في الفترة من 14 إلى 18 مارس ، خضع Vammen للتوافر في خليج San Pedro جنبًا إلى جنب مع العطاء Markab (AD-21). مع اكتمال تلك الإصلاحات في غضون أسبوع ، قامت المدمرة المرافقة بالفرز في 25 مارس متجهة إلى أوكيناوا ومعمودية النار.

    بالبخار كجزء من شاشة مجموعة تراكتور "إيزي" ، وصل فامين إلى ريوكيوس في الأول من أبريل ، يوم الهبوط الأولي في أوكيناوا. تم فصل فامين عن العمل مع وحدة المهام 51.14.2 (TU 51.14.2) ، والتي كان قائد السفينة قائدًا لها ، وتم تعيينه في النصف الغربي من محطة الفحص A-39. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، تلقت أوامر بفحص LST Group "Dog" أثناء تقاعدها الليلي. أثناء المناورة بسرعة 15 عقدة عبر منطقة النقل المزدحمة في ظل ظروف الرؤية السيئة ، اصطدمت مرافقة المدمرة بجسم عائم ثقيل بقوسها الساعة 21:00. بعد ثوانٍ قليلة ، وقع انفجار تحت مؤخرة السفينة ، كما لو أن شحنة أعماق قد انفجرت تحت السفينة.

    بعد ملاحظة الاهتزازات الملحوظة ، خفض فامين السرعة إلى 10 عقدة. لم تبلغ أطراف الإصلاح عن أي ضرر واضح ، لكن الاهتزازات أشارت إلى حدوث تلف في الأعمدة أو المراوح. كما اتضح ، تضررت المروحة اليمنى للسفينة وتطلبت استبدالها. ومع ذلك ، فقد أكملت مهمتها الموكلة إليها بالالتقاء مع مجموعة LST في تقاعدها الليلي.

    في الساعة 06:45 من اليوم التالي ، استأنفت محطة الفحص الخاصة بها ، A-39 ، ولكن بسبب قدرتها على السرعة المنخفضة ، أُمرت بأخذ محطة A-50. لحسن حظ فامين ، لم تتعرض فامين لهجوم من قبل طائرات معادية.

    بقي فامين في المحطة قبالة أوكيناوا حتى 8 أبريل. بسبب الغارات الجوية المتكررة للعدو ، قضى طاقمها ما متوسطه 10 إلى 12 ساعة في اليوم في مراكزهم العامة ، ولكن كما أشار القائد كينج في تقريره عن عمليات السفينة ، "لا يوجد إجهاد لا داعي له أو تأثير على الروح المعنوية أو الكفاءة" أسفرت. لم تُعرض أي فرصة لإطلاق النار على طائرات معادية خلال فترة إجازتها في أوكيناوا ، نفذت فامين هجومين من نوع "القنفذ" على اتصالات الغواصات المشتبه بها ، ولم تسفر عن نتائج يمكن ملاحظتها.

    مع المشكلة الإضافية لمحرك محرك محترق في رادار البحث السطحي (SL) ، غادرت فامين أوكيناوا في 8 أبريل ، وفحصت LST Group 17 إلى Leyte. عند وصولها إلى خليج سان بيدرو في 14 أبريل ، خضعت لإصلاحات جنبًا إلى جنب مع Markab قبل أن يتم وضعها في حوض جاف في ARD-16 لاستبدال المروحة اليمنى التالفة. تم فك الارتباط في 17 ، عاد فامين إلى أوكيناوا في نهاية أبريل ، وقام بفحص LST Group 41.

    بعد فصله عن واجب الحراسة هذا في 2 مايو ، تلقى فامين أوامر بالتوجه إلى مكان رؤية الغواصة في الساعة 15:14 في الخامس. وصلت إلى مكان الحادث في الساعة 17:23 ، وبدأت في خطة بحث بصحبة هالوران (DE-305) ، لكنها لم تجد شيئًا. تخلت السفن عن البحث في الساعة 11:00 في اليوم التالي ، وسرعان ما استأنفت فامين دورها في الفرز قبالة أوكيناوا.

    ظلت حراسة المدمرة قبالة أوكيناوا ، حيث تقوم بفحص السفن الواردة وخارج مناطق النقل ، لبقية شهر مايو. في 28 مايو ، بينما كان راسخًا في الطرف الشمالي من منطقة النقل في خليج هاجوشي ، التقط فامين تقارير Talk-Between-Ships (TBS) عن الطائرات القادمة ، "العربات" ، التي تبدأ بعد 50 ميلاً (90 كم). بعد فترة وجيزة ، التقط رادار مرافقة المدمرة طائرة معادية واحدة ، كاواساكي كي -61 "توني" ، في البداية على بعد 10 أميال (20 كم) ثم على بعد ميل واحد أثناء تحليقها عبر قوس السفينة.

    ظهر "توني" فجأة من السحب المنخفضة في الربع الأيمن للمرافقة ، وانفتحت جميع سفن Oerlikons التي يبلغ قطرها 20 ملم من Vammen ، وانضمت إلى السفن الأخرى المجاورة في إطلاق وابل نيران شرس. قصف "توني" قاطرة في مكان قريب ، لكن اصطدمت في الذيل والجناح الأيمن ، واشتعلت فيها النيران ، وفقدت الارتفاع ، وتحطمت في الماء دون أن تنفجر ، وخالية من أي سفن.

    جارية في 3 يونيو ، حصل فامين على "مساعدة" في إسقاط الطائرة في 28 مايو ، ورافق قافلة من أوكيناوا إلى ليتي بين 3 و 8 يونيو ، وأغرق لغمًا يابانيًا بطلقات نارية في طريقه. بعد الإصلاحات جنبًا إلى جنب مع Markab ورسو السفن في USS ARD-18 لإصلاح معدات الصوت و mdash التي كانت معطلة منذ 22 مايو و mdasht ، أبحرت مرافقة المدمرة إلى Lingayen بصحبة الأخت كول (DE-641) ، في طريق عودتها إلى أوكيناوا.

    خلال الفترة المتبقية من شهر يونيو ، قام فامين بأداء واجب غير مبهج ولكنه حيوي لفحص وسائل النقل وتقديم خدمات المرافقة المحلية للقوافل القادمة. في نهاية المطاف غادرت ريوكيوس في أوائل يوليو وتوجهت على البخار إلى أوليثي قبل أن تعود مرة أخرى إلى أوكيناوا في 15 يوليو ، وبدأت دورية في محطة D-l ، قبالة خليج Buckner ، في 22 يوليو.

    بعد عودته إلى أوليثي في ​​أوائل أغسطس ، عاد مرافقة المدمرة إلى أوكيناوا في 12 أغسطس ، وبعد التزود بالوقود ، بدأ العمل في 13 أغسطس كجزء من شاشة قافلة من أوكيناوا إلى أوليثي. وأثناء رحلتها مع تلك القافلة بعد يومين تلقت السفينة الأخبار الترحيبية باستسلام اليابان. سجل ضابط آمر فامن الحدث: "1745 ، بناءً على البيان رقم 467 ، توقفت جميع الأعمال الهجومية ضد اليابانيين."

    وصل فامين إلى أوليثي في ​​18 أغسطس ، وبعد مرافقته قافلة UOK (يوليثي إلى أوكيناوا) 52 إلى أوكيناوا من 27 أغسطس إلى 31 أغسطس ، عاد إلى أوليثي في ​​بداية سبتمبر. بعد زيارة غوام وسايبان ، وصلت فامين إلى بيرل هاربور في 9 نوفمبر في طريق عودتها إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة.

    خضعت السفينة لفترة طويلة في ترسانة بوجيه ساوند البحرية ، بريميرتون ، واشنطن ، والتي استمرت حتى عام 1946. انتقلت جنوبًا إلى سان دييغو وغادرت ذلك الميناء في 20 فبراير ، متجهة إلى جزر هاواي ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 27 فبراير. أبحرت من أواهو في 4 مارس ، وتوجهت عبر غوام إلى الصين.

    دعم فامين قوات الاحتلال الأمريكية في عملياتها من ربيع عام 1946 حتى الخريف ، حيث لامست موانئ مثل تسينجتاو وشنغهاي والصين وكولون. عند مغادرة شنغهاي في 1 يوليو 1946 ، وصلت حراسة المدمرة إلى بيرل هاربور في 16 يوليو عبر جوام وإنيوتوك. ثم انطلقت إلى الساحل الغربي ، ووصلت إلى سان دييغو في 28 يوليو.

    خضعت حراسة المدمرة بعد ذلك للتوافر في تيرمينال آيلاند ، كاليفورنيا ، وسان بيدرو في أوائل سبتمبر ، وانتقلت إلى سان دييغو في منتصف الشهر. تم إيقاف تشغيل فامين في وقت لاحق في سان دييغو في 3 فبراير 1947 ووضعه في الاحتياط. تم تعطيل نشاطها في 2 أبريل 1947.

    كانت الحرب الكورية تعني عقد إيجار جديد للحياة لفامين ، حيث أعيد تنشيطها وتعديلها بشكل كبير لتمكينها من أداء دور متخصص في الحرب ضد الغواصات (ASW). مع الجسر المعاد تصميمه ، وأجهزة عرض ASW القابلة للتدريب ("القنافذ") ، وتحسين قدرات السونار ، أصبحت Vammen واحدة من أحدث سفن ASW في الأسطول.

    أعيد تشغيله في Mare Island Naval Shipyard ، كاليفورنيا ، في 15 فبراير 1952 ، عمل Vammen قبالة الساحل الغربي ، خارج سان دييغو وفي منطقة جنوب كاليفورنيا ، في صيف العام التالي ، التدريب. في 19 يوليو 1953 ، غادرت سان دييغو ، متجهة إلى أول انتشار لها في غرب المحيط الهادئ (WestPac) منذ إعادة تكليفها.

    بعد المضي قدمًا عبر بيرل هاربور ، وميدواي ، ويوكوسوكا ، وصل فامين إلى ساسيبو ، اليابان ، في 23 أغسطس ، لكنه بدأ في صباح اليوم التالي إلى ميناء وونسان الرئيسي على الساحل الشرقي لكوريا الشمالية. عملت قبالة Wonsan ، وأداء مهام الدوريات ودعم إطلاق النار ، من 25 أغسطس إلى 17 سبتمبر قبل أن تعود إلى ساسيبو.

    عاد فامين إلى وونسان في نهاية أكتوبر ، وبعد قيامه بجولة ثانية لدعم إطلاق النار ودورية هناك ، عاد إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. عند مغادرة وونسان في 11 نوفمبر ، وصلت حراسة المدمرة إلى سان دييغو في 2 ديسمبر عبر مضيق شيمونوسيكي ويوكوسوكا وميدواي وبيرل هاربور.

    على مدار السنوات الست التالية ، تناوب فامين في عمليات التدريب قبالة سواحل كاليفورنيا ، حيث كان يعمل في المقام الأول خارج سان دييغو ، ويقوم بعمليات نشر منتظمة لـ WestPac. في عام 1956 ، أثناء وجوده في سان دييغو ، تم استخدام فامين في تصوير دراما تلفزيونية ، وفي عام 1959 ، تم استخدام فامين وطاقمه أيضًا في تصوير فيلم الكوميديا ​​جيري لويس لا تتخلى عن السفينة.

    هذا الأخير وفر لها فرص تدريب ممتازة. في عام 1955 ومرة ​​أخرى في عام 1958 ، قامت برحلات بحرية عبر غرب ووسط كارولين ، وبونين ، وماريانا الشمالية ، وجزر البركان ، وهي أجزاء من إقليم الوصاية لجزر المحيط الهادئ التي تديرها البحرية. وراقبت "عين" رمزية على الظروف المحلية في مختلف الجزر المرجانية والجزر ، وتراقب الأنشطة غير القانونية في التجارة والشحن. تباينت مهام المراقبة الخاصة بها في الشكل. في بعض المناسبات ، كانت ترسل مجموعة هبوط إلى الشاطئ عبر زورق حوت بمحرك أو طوف مطاطي خارجي يعمل بمحرك ، وفي مناسبات أخرى ، كانت فامين ستبقى بعيدًا عن الشاطئ بينما يقوم رجالها بمسح الجزيرة بمنظار. خلال الفترة الأولى ، كان رفيق الصيدلاني (طبيب السفينة) يرافق الطرف النازل لتقديم الرعاية الطبية والمشورة للمرضى.

    في مناسبة أخرى ، أثناء توجهه إلى WestPac بصحبة LeRay Wilson (DE-414) ، زار Vammen ليتيلتون ، نيوزيلندا ، ميناء كرايستشيرش. بقي المرافقان للمدمرة هناك من 3 إلى 8 فبراير 1958 ، بينما نقل فامين 51 كيسًا من البريد كان موجهًا لأفراد عملية التجميد العميق في أنتاركتيكا.

    في أبريل 1960 ، تم اختيار Vammen كسفينة تدريب احتياطي بحري من المجموعة الأولى (NRT) في 21 مايو ، وأعيد تصميمها على أنها سفينة Group II NRT. في 18 يونيو 1960 ، تم سحب مرافقة المدمرة ووضعها "في الخدمة".

    بعد أن أصبحت سفينة NRT ، سرعان ما بدأت فامين في توفير التدريب للانقسامات السطحية الاحتياطية في المنطقة البحرية الحادية عشرة. جاء هؤلاء الرجال على متن كل من رصيف الميناء والتدريب الجاري. في عطلة نهاية الأسبوع الثالثة من كل شهر ولمدة أسبوعين من كل صيف ، شرعت فامين في طاقمها الاحتياطي المختار. ثم أجرت تدريبات الحرب المضادة للغواصات (ASW) والمدفعية وغيرها من التدريبات على ظهر السفن قبالة سواحل كاليفورنيا بين لونج بيتش وسان دييغو. في أغسطس 1960 ، أجرت فامين أول رحلة تدريبية سنوية لها لمدة أسبوعين مع طاقمها الاحتياطي المختار. لأدائها خلال تلك التطورات ، حصلت مرافقة المدمرة على أعلى درجة مخصصة لسفينة NRT من نوعها.

    قامت بعد ذلك برحلتها البحرية الثانية التي استغرقت أسبوعين في الصيف التالي ، 1961 ، جاهزة للتعبئة الفورية التي جاءت في وقت أقرب مما قد يدركه أي شخص في طاقمها. في ذلك الخريف ، أدت توترات الحرب الباردة التي تصاعدت حول برلين والشرق الأقصى إلى إعادة تنشيط 40 سفينة NRT للخدمة الفعلية. وفقًا لذلك ، في 2 أكتوبر 1961 ، تم إعادة تكليف فامين في لونج بيتش ، القائد تشارلي إس نيلسون ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

    بعد إعادة تشغيلها ، خضعت فامين لإصلاح مجدول بانتظام في حوض بناء السفن تود. تم نقلها إلى بيرل هاربور كمنزل جديد لها في 15 ديسمبر 1961 ، أبحرت فامين لنشر WestPac آخر في 6 يناير 1962. انتشرت مع مجموعة الصيادين والقاتلين ووصلت إلى بيرل في 12 يناير. بدأت في التدريب التنشيطي بعد ذلك بوقت قصير.

    تم تعيينه إلى قسم المرافقة 72 (CortDiv 72) ، أبحر فامين إلى الفلبين في 24 فبراير. بعد توقف اللوجستيات في ميدواي وغوام للوقود وإصلاحات الرحلات الطفيفة ، وصلت حراسة المدمرة إلى خليج سوبيك في 11 مارس. بعد فترة وجيزة من الصيانة ، زار فامين مانيلا بصحبة مارش (DE-699) وتشارلز إي برانون (DE-446) من 16 إلى 18 مارس. في التاسع عشر ، انطلقت السفن الثلاث إلى خليج سيام.

    عند وصوله إلى الطرف الجنوبي لفيتنام الجنوبية في 21 مارس ، قام فامين وتشارلز إي برانون بإعفاء وايزمان (DE-667) وإدموندز (DE-406) في اليوم التالي وتولوا مهام وحدات التدريب التابعة للبحرية الفيتنامية الجنوبية الصغيرة في تلك المنطقة. من ذلك اليوم حتى 9 أبريل ، بقي فامين في محطة في خليج سيام ، قبالة سواحل فيتنام الجنوبية ، وحافظ على الوجود الأمريكي في تلك المنطقة. أدى الضغط الشديد من قوات الفيتكونغ الشيوعية داخل فيتنام الجنوبية إلى التزام القوة هناك حيث سعت الولايات المتحدة إلى تعزيز النظام المدعوم من الولايات المتحدة. بعد زيارة خليج سوبيك لمدة أسبوع من الصيانة وإجراء زيارة إلى ميناء هونغ كونغ ، عادت فامين إلى محطتها في خليج سيام. في الأصل ، دعا الجدول الزمني للسفينة السفينة لزيارة اليابان والعودة إلى بيرل هاربور بعد زيارة هونغ كونغ ، ولكن ، كما أفاد ضابط قائد فامين ". كانت جهود فامين وسفن NRT السابقة الأخرى في مهمة تدريب جنوب فيتنام يبدو من هذه القيمة أنه تقرر الإبقاء على فرقة المرافقة 72 في المهمة حتى منتصف مايو ".

    كانت هناك تغييرات أخرى في الخطة قيد التنفيذ لفامين ، كما اتضح خلال الانتشار الثاني في خليج سيام. في 13 مايو ، تم تحويل فامين وتشارلز إي برانون من واجبات التدريب الخاصة بهما في إطار فرقة العمل 72 وأمروا بالحضور إلى قائد مجموعة المهام 76.5 (TG 76.5). امتثالا للمدمرتين ، تم فحص وادي فورج (LPH-8) ، ونافارو (APA-215) ، و Point Defiance (LSD-31) بينما أخذت تلك المجموعة قوة استكشافية من مشاة البحرية إلى بانكوك ، تايلاند. تم إرسال الكتيبة الثالثة ، الكتيبة التاسعة من مشاة البحرية ، في المجموعة البرمائية إلى تايلاند في محاولة لتزويد النظام الصديق بالقوات لردع أي تحركات شيوعية عبر نهر ميكونغ. بعد تلك العملية ، رافقت فامين وشقيقتها TG 76.5 إلى خليج سوبيك ، ووصلوا إلى هناك في 23 مايو.

    بعد ذلك زارت فامين يوكوسوكا باليابان وشاركت في تمرين باور دايف مع وحدات الأسطول السابع في منطقة اليابان ، قبل أن تعود عبر جزيرة ميدواي إلى ميناء منزلها ، بيرل هاربور ، في 18 يونيو. في بيرل في الفترة من 18 يونيو إلى 11 يوليو ، تمتعت فامين بأطول فترة متتالية في الميناء منذ فبراير من ذلك العام ، حيث خضع لعمليات الإصلاح والصيانة التي تشتد الحاجة إليها. في 11 يوليو ، أبحر فامين ، بصحبة كولاهان (DD-658) ، مارش (DE-699) ، وايزمان ، إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة.

    بعد وصولها إلى لونج بيتش في 17 يوليو ، تم سحب فامين من الخدمة في 1 أغسطس ، واستأنفت دورها كسفينة NRT. على مدى السنوات السبع التالية ، واصلت فامين مهامها كسفينة NRT في المنطقة البحرية الحادية عشرة ، ومقرها في لونج بيتش ، وتعمل بشكل أساسي في منطقة لونج بيتش-لوس أنجلوس-سان بيدرو. خلال ذلك الوقت ، امتدت إلى الشمال حتى كولومبيا البريطانية وإلى أقصى الجنوب مثل إنسينادا بالمكسيك. أدركت Age في النهاية حراسة المدمرة المخضرمة ، وفي صيف عام 1969 ، حُكم عليها بأنها غير صالحة لمزيد من الخدمة.

    بعد خروجها من الخدمة في 12 يوليو 1969 ، تم نقل طاقم Vammen's NRT إلى Maddox (DD-731) وتم تسليم السفينة نفسها إلى مرفق صيانة السفن غير النشطة التابع للبحرية ، سان دييغو. ضرب من قائمة البحرية في 12 يوليو 1969 ، تم استخدام هيكل فامين المجرد في تجربة صاروخ كوندور في 4 فبراير 1971 ، ونتيجة للأضرار التي لحقت في ذلك التاريخ ، غرقت في 18 فبراير.

    حصلت Vammen (DE-644) على نجمة معركة واحدة عن خدمتها في الحرب العالمية الثانية ونجمة خطوبة واحدة عن خدمتها في الحرب الكورية.


    سفن البحرية الأمريكية ، 1940-1945

    توفر ADs DDs و DEs بقاعدة متنقلة ومرافق إصلاح ، وتزويد الوقود والذخيرة والمتاجر الأخرى.

    فئة ملفيل:

    • الإزاحة: 6748 طن (حمولة كاملة)
    • الطول: 417'3 "
    • شعاع: 54'4 "
    • مسودة: 22 '
    • السرعة: 13.5 عقدة (حد أقصى) 9 عقدة (اقتصاد)
    • التسلح: 2 5 "/ 51 4 3" / 50 DP 2x2 40mm 8 20mm
    • تكملة:
    • المحركات التوربينية ، لولب واحد ، 4000 ساعة.
    • بناها سفينة نيويورك ، كامدن

    فئة دوبين:

    • الإزاحة: 12450 طن (حمولة كاملة
    • الطول: 483'10 "
    • شعاع: 61 '
    • مسودة: 24 قدمًا و 2 بوصة
    • السرعة: 13.5 عقدة (حد أقصى) 9 عقدة (اقتصاد)
    • التسلح: 4 5 "/ 38 DP 4x2 40mm 6x2 20mm
    • تكملة:
    • المحركات التوربينية الموجهة ذات اللولب الأحادي 7000 ساعة.
    • بنيت في فيلادلفيا & amp ؛ بوسطن نيفي ياردز

    فئة بلاك هوك:

    • الإزاحة: 8900 طن (حمولة كاملة
    • الطول: 420'2 "
    • شعاع: 53'10 "
    • المسودة: 19'9 "
    • السرعة: 11 عقدة (حد أقصى) 10 عقدة (اقتصاد)
    • التسلح: 4 3 "/ 50 DP 2x2 40mm 16 20mm
    • تكملة:
    • المحركات الترددية ذات اللولب الأحادي ، 3،400 ساعة.

    فئة نسر:

    • الإزاحة: 10000 طن (حمولة كاملة
    • الطول: 423'9 "
    • شعاع: 54'3 "
    • مسودة: 20 '
    • السرعة: 10.5 عقدة (حد أقصى) 8.4 عقدة (اقتصاد)
    • التسلح: 4 3 "/ 50 DP 4x2 40mm 6x2 20mm
    • تكملة:
    • المحركات التوربينية الموجهة ذات اللولب الأحادي ، 2500 ساعة.

    فئة ديكسي:

    • الإزاحة: 17176 طن (حمولة كاملة)
    • الطول: 530'6 "
    • الشعاع: 73'3 "
    • مسودة: 25 '
    • السرعة: 18.5 عقدة (حد أقصى) 12 عقدة (اقتصاد)
    • التسلح: 4 5 "/ 38 DP 4x2 40mm 23 20mm (2 3-pdr on AD-15)
    • تكملة:
    • محركات توربينية موجهة ببراغي مزدوجة 11300 ساعة.
    • بنيت في شركة نيويورك لبناء السفن.

    فئة تتالي:

    • الإزاحة: 16700 طن (حمولة كاملة)
    • الطول: 529'6 "
    • شعاع: 73'4 "
    • مسودة: 26 '
    • السرعة: 16.5 عقدة (حد أقصى)
    • التسلح: 2 5 "/ 38 DP 3x2 40 ملم 12 20 ملم
    • تكملة:
    • محركات التوربينات الموجهة ذات اللولب الأحادي 10،000 ساعة.

    فئة حامول:

    • الإزاحة: 14900 طن (حمولة كاملة)
    • الطول: 492 '
    • شعاع: 69'6 "
    • مسودة: 25 '
    • السرعة: 18 عقدة (حد أقصى) 10 عقدة (اقتصاد)
    • التسلح: 1 5 "/ 38 DP 4 3" / 50 DP 2x2 40 مم 8-22 20 مم
    • تكملة:
    • المحركات التوربينية الموجهة ذات اللولب الأحادي 8،500 ساعة.

    العودة إلى HyperWar: الحرب العالمية الثانية على شبكة الويب العالمية آخر تحديث: 7 كانون الأول (ديسمبر) 2006


    ملخص [تحرير | تحرير المصدر]

    مقدمة [تحرير | تحرير المصدر]

    سقطت سفينة قديمة من الفضاء السحيق متجهة نحو بابل 5. تبث السفينة رسالة آلية تعرف نفسها باسم يو إس إس كوبرنيكوس.

    في لعبة Downbelow ، يبدأ الشخص المختبئ في الصراخ والهذيان ، مستشعرًا على ما يبدو شيئًا مقلقًا في مكان قريب. ينظر إلى الكوة ويرى سفينة قديمة تقترب من المحطة. يشتد هذبه ، ويحاول يائسًا أن يتلو صلاة الرب ويفشل. يصرخ ، يجري في الممر.

    الفصل الأول [تحرير | تحرير المصدر]

    انتهى المطاف بـ Lurker ، Amis ، في Zocalo ، وهو يصرخ حول "جيوش الظلام" و "جنود الشيطان". لقد اعتاد على كل من لوندو مولاري وجيكار قبل أن يأخذه رئيس الأمن مايكل غاريبالدي بهدوء إلى الحجز.

    في C & ampC ، يلاحظ القبطان جون شيريدان والقائد سوزان إيفانوفا إرسال روبوتات الصيانة إلى السفينة القديمة. انضم إليهم غاريبالدي بعد لحظات قليلة. يتعرف شيريدان على التصميم والعلامات على السفينة. إنها سفينة نائمة قديمة على الأرض ، تُستخدم لاستكشاف الفضاء السحيق قبل أن يكتسبوا تقنية بوابة القفز منذ أكثر من 100 عام. تم الكشف عن علامة حياة واحدة على السفينة. يأمر شيريدان بإحضار السفينة إلى المحطة ويربط الدكتور فرانكلين بالانضمام إليهم في حوض الإرساء.

    بمجرد وصولهم إلى المحطة ، يأتي شيريدان وإيفانوفا وفرانكلين وغاريبالدي على متنها. وجدوا اثنين من أنابيب البرد. يحتوي أحدهما على جثة ، والآخر يحتوي على امرأة حية. يفتحون الأنبوب وتندفع المرأة بسرعة إلى مدلاب. على طول الطريق ، أصيبت بالسكتة القلبية.

    بالعودة إلى الأمن ، يقوم غاريبالدي بفحص أميس ، الذي ينام في زنزانة. انطلاقا من الكوابيس التي يواجهها على ما يبدو ، يفترض مايكل بشكل صحيح أن أميس قاتل في حرب الأرض-مينباري. يذكر لأحد الحراس أنه قد رأى نفس الحلم أكثر من مرة.

    إيفانوفا لا تزال على متن كوبرنيكوس. إنها قادرة على تمهيد أجهزة الكمبيوتر الخاصة بها. أثناء وجودها على متنها ، تعتقد أنها تسمع شيئًا ما.

    استيقظ أميس في النهاية في زنزانته. لا يستطيع تذكر الحادث السابق ، لذلك أخبره غاريبالدي بما حدث. تشعر أميس بالحرج من الاعتراف بأنها ليست المرة الأولى. سأله غاريبالدي عن خدمته في الحرب ، مشيرًا إلى أنه كان هو نفسه من أفراد GROPO. يترك أميس يغادر ، ويعرض عليه الاتصال بمستشار إذا أراد ذلك.

    تمكن الدكتور فرانكلين من إحياء المرأة في ميدلاب. في هذه الأثناء ، أكملت إيفانوفا فحصًا تشخيصيًا ولم تجد أي خلل في الأنبوب الثاني & # 8211 يجب أن يكون راكبها على قيد الحياة ، مما يعني أنه قُتل.

    الفصل الثاني [عدل | تحرير المصدر]

    يقوم الدكتور فرانكلين بتشريح الجثة ، وخلص إلى أن الضحية ماتت بسبب فشل في أحد الأعضاء: فقدوا ، ولم يكن لهم أي أثر على متن السفينة. يريد غاريبالدي استجواب المريض الحي على الفور ، لكن فرانكلين يطلب بعض الوقت لمساعدتها على التكيف. يذهب لرؤيتها بنفسه. تقدم نفسها على أنها ماريا سيروس ، وتوضح أن الراكب الآخر هو ويل سيروس ، زوجها ، وأنهم تطوعوا لمهمة الاستكشاف. أخبرها الدكتور فرانكلين أنها كانت في حالة ركود لأكثر من 100 عام وأن زوجها قد مات. ماريا في حالة ذهول ، تلوم نفسها على وفاته.

    يتجول أميس في خليج الإرساء ، ويرى كوبرنيكوس ويبدو أنه يتعرف عليه. سرعان ما رآه الأمن وطرده.

    يصطحب الدكتور فرانكلين ماريا حول المحطة ، ويملأها ببعض الأحداث الكبرى في تاريخ الأرض. يصطدمون بـ G'Kar ، الذي يقترح أنه من الأفضل أن تعود ماريا عندما تأتي. تعاني ماريا من رؤية ، حيث ترى نفسها في أنبوبها بقوة غريبة معادية تطل عليها. عندما اتضح ، وجدت أنها فقدت الوعي. أخذها الدكتور فرانكلين إلى مسكنه القريب. يوضح أنها بدت وكأنها تحلم ، حلم مخيف ، وهي تصرخ وكأنها تتعرض للهجوم. أخبرها أنهم يشتبهون في مقتل زوجها. هذا يزعجها بشدة ، لكن الدكتور فرانكلين يؤكد لها أنها ليست وحدها في كل هذا. تحاول تقبيله ، لكنه يبتعد. أخبرها أنها بحاجة إلى الراحة ، واستلقيت على أريكته.

    يندفع أميس مرة أخرى إلى زوكالو وهو يتجول ويصرخ. غاريبالدي مرة أخرى في متناول اليد ويواجهه. يذكر أميس أن كوبرنيكوس أحضر "جندي الظلام" إلى المحطة ، وهو كيان رهيب واجهه ذات مرة أثناء الحرب.

    في Downbelow ، يصرخ مخلوق فضائي وهو يتعرض لهجوم مفاجئ.

    الفصل الثالث [عدل | تحرير المصدر]

    يتم إحضار جثة الراقد إلى مدلاب ، حيث يؤكد الدكتور فرانكلين أنه مات بنفس الطريقة التي مات بها ويل سيروس. يخبر غاريبالدي فرانكلين وشيريدان عن أميس. يوضح أن أميس كان واحدًا من 47 رجلاً تمركزوا على قمر صغير أثناء الحرب وأن جميع الأعضاء الآخرين في وحدته قد تم ذبحهم. يعتقد أميس بوضوح أن كل ما قضى على وحدته موجود الآن على متنه. بتتبع مسار السفينة ، تمكن غاريبالدي من تأكيد أن السفينة مرت ضمن قوة الجاذبية للقمر نفسه بالضبط. الدكتور فرانكلين متشكك ويصر على أن ماريا لا يمكن أن تكون متورطة في أي حالة ، لأنها قضت الليل في مسكنه (على الأريكة). ومع ذلك ، أمرت شيريدان بوضعها على مدار 24 ساعة. وذكر أن كلمة الهجوم قد تسربت وأنه تمت الدعوة لعقد اجتماع للمجلس.

    عقد شيريدان جلسة للمجلس الاستشاري بابل 5 (على الرغم من غياب ديلين وكوش) ورابطة عوالم عدم الانحياز. يصر سفير Markab على أن ماريا أحضرت جندي الظلام إلى المحطة. لوندو رافض ، لكن G'Kar مهتم جدًا. يوضح المركب أن "الظلام العظيم" قد هُزم منذ زمن بعيد ، وعندما حدث أخفى عملاءه في جميع أنحاء المجرة. لكن الآن ، الكيان المظلم يستدعي تلك القوى. شيريدان غير مقتنع ، لكنه يوافق على القيام بكل ما في وسعه لمعرفة الحقيقة وإيقاف كل ما قد يكون على متن السفينة.

    في وقت لاحق من تلك الليلة ، استيقظ غاريبالدي فجأة. قرر الذهاب إلى أميس واستخدامه لمحاولة تعقب كل ما هو موجود على متنه. يأخذه أميس إلى أسفله ، لكنه غير قادر على تحديد موقع الوحش. He talks to Garibaldi about his experience in the War, explaining that the Monster allowed him to live, as it had been feeding on him as a kind of snack. He is convinced it is aboard and runs off alone to try and find it before Garibaldi can stop him.

    Franklin finds Mariah aboard the Copernicus, reflecting on what has happened. She admits that she and Will were having problems, but she wants to bring his killer to justice. She explains that in her dreams, she is not alone in the cryo tube. She believes that whatever it was used her for food until it could find more--but now it has an entire station to feed on.

    Garibaldi tries to catch up to Amis and finds one of his garments. Then, a scream.

    Act IV [ edit | تحرير المصدر]

    Garibaldi meets with Sheridan and Ivanova, going over Amis's account of what happened (despite the official records blaming the Minbari for the massacre). As Amis mentioned that the monster left a link to him, Garibaldi speculates that the same link may exist with Mariah.

    Garibaldi approaches Mariah in Medlab. He asks her if she can help him find the monster. She admits the she can feel its presence and agrees to help him track it down. Franklin insists on going along.

    In C&C, a report comes up about weapons fire in Brown Sector. Sheridan orders a full tactical team to meet him down there. Arriving in Brown Sector, they find Franklin treating an injured guard whom Garibaldi pulled out of a closed-off sector. He then went back in alone. Sheridan and Ivanova lead the tactical team inside where they find Garibaldi (moments after he cornered the creature assaulting Amis). The Monster is almost completely invisible and shrugs off PPG shots. Sheridan speculates that enough PPG blasts might be enough. Amis lures the monster out into the open, where it is killed by a massive crossfire from the tactical teams.

    Act V [ edit | تحرير المصدر]

    Amis is treated for minor injuries in Medlab. Mariah comes there, thanking Franklin for all his help. She has decided to return to Earth, needing time to heal and to grieve. She kisses him good-bye before leaving.

    In C&C, Ivanova informs Sheridan that according to the Copernicus logs, the Soldier apparently was able to chart a course once it came aboard: the ship had been heading for Z'ha'dum before it detected Babylon 5 and automatically came to it instead. Sheridan cannot believe this is merely a coincidence and neither can Ivanova.

    In his quarters, G'Kar opens the Book of G'Quan to a particular passage, one that depicts the very Soldier of Darkness.


    Featured Galleries

    Copyright © 2021, Arkansas Democrat-Gazette, Inc.

    This document may not be reprinted without the express written permission of Arkansas Democrat-Gazette, Inc.

    Material from the Associated Press is Copyright © 2021, Associated Press and may not be published, broadcast, rewritten, or redistributed. Associated Press text, photo, graphic, audio and/or video material shall not be published, broadcast, rewritten for broadcast or publication or redistributed directly or indirectly in any medium. Neither these AP materials nor any portion thereof may be stored in a computer except for personal and noncommercial use. The AP will not be held liable for any delays, inaccuracies, errors or omissions therefrom or in the transmission or delivery of all or any part thereof or for any damages arising from any of the foregoing. كل الحقوق محفوظة.


    سجل الخدمة

    الحرب العالمية الثانية

    Cargo ship, 1941�

    Markab operated with Atlantic amphibious forces in the Hampton Roads area until 1 October 1941. She then loaded cargo at Jersey City, New Jersey for delivery to American troops recently stationed in Greenland. Returning to Brooklyn, New York on 21 November, she took on board supplies for distribution to various bases in the Caribbean. World War II engulfed the United States before Markab steamed into Ensenada Honda, Puerto Rico, her first port of call. The new wartime demands on the Navy caused this voyage to terminate at Mobile, Alabama on 8 January 1942 where she was converted to a destroyer tender. Sixteen days later she was redesignated AD-21, but it was 27 September before Commander Brown again commanded a fully commissioned vessel. [1]

    Destroyer tender, 1942�

    After shakedown Markab transited the Panama Canal on 27 October to join Destroyer Force, Pacific Fleet at Pearl Harbor. Ships recently returned from the battle for the Solomon Islands made use of her facilities for three months prior to her departure on 6 February 1943 to service the North Pacific Force. In the year she remained in the Aleutians, she rendered noteworthy service in helping to prepare vessels for both the Attu and Kiska invasions. Steaming to San Francisco late in January, 1944 the ship prepared for an even more extensive Pacific tour. [1]

    She departed the West Coast on 26 February and worked her way toward the war zone. As a part of Service Squadron 10, Markab overhauled, repaired, and replenished destroyers and destroyer escorts at Pearl Harbor, Majuro, and Eniwetok in the Marshall Islands, and Ulithi in the Carolines. Having assisted in preparing and sustaining the ships fighting in the bloody conquests of the Marianas and Iwo Jima, she sailed for the Philippines on 16 February 1945. Her work force now overhauled and readied landing craft for the assault on Okinawa. During June she played an important part in preparing TF 38 for the last great raids on Japan. [1]

    Following the Japanese surrender, Markab refitted and restocked ships bound for the occupation areas of Japan, Korea, and China. Steaming in their wake, she arrived Sasebo, Japan on 1 November and early in January 1946 joined the 7th Fleet at Shanghai, China. Her services in the western Pacific ended 2 April as Markab commenced the long voyage home for inactivation. The ship off loaded at New Orleans beginning 6 May. At Orange, Texas on January, 1947 she decommissioned and entered the Atlantic Reserve Fleet. [1]

    Korea, 1952�

    When the Cold War turned hot in Korea, the resultant expansion of the Navy brought the temporary reactivation of Markab. Recommissioned on 26 February 1952 with Captain Melvyn H. McCoy in command, she remained on the East Coast servicing Destroyer Force ships. Operating initially at Newport, Rhode Island and after April, 1955 at Fall River, Massachusetts, Markab also participated in the semiannual fleet exercises. On 9 February she departed on a voyage to Charleston where she decommissioned on 31 July. [1]

    Vietnam, 1960�

    Towed to Mare Island Navy Yard in California, she was redesignated as Repair Ship AR-23 on 15 April 1960 and recommissioned on 1 July with Captain Edwin Monroe Westbrook, Jr. in command. Homeported at Alameda Naval Air Station, the repair ship sailed to Pearl Harbor late in October, returning 22 December. Between 5 July 1962 and 14 September 1966 she projected her services even more widely, steaming three times on seven month WestPac deployments with Capt. Bennie W. Jones, Jr. at the helm. On the first such voyage Markab returned a priceless Chinese art treasures exhibit to Taiwan. On the next two tours, ships returning from combat patrol off the coast of Vietnam increasingly required her facilities. Interspersed with the work periods in the Philippines and Japan were brief rest and rehabilitation periods at Hong Kong and Buckner Bay, Okinawa. She continued this pattern of West Coast duty and western Pacific deployment into 1969. Markab earned one campaign star for Vietnam War service. [1]


    USS Markab AK-31, AD 21 - History

    HMS Ark Royal & HMS Victorious, Post World War Two Carriers from Skytrex by John Olsen.

    Argonaut Eidsvold, #2, #3, #4, Norwegian Coast Defense Ship, 1939, (AR781) ( photographs by Juergen Hader )
    Argonaut HMS Springbank, #2, #3, AA Ship, 1941, (AR-1223)( photographs by Juergen Hader)
    Neptun Richelieu, #2, #3, French Battleship, 1940, (N-1401)( photographs by Juergen Hader )
    Rhenania (RSKM) Raule, #2, German Depot/Repair Ship, 1940, (RSKM-42) ( photographs by Juergen Hader )

    Argos Frauenlob, Kriegsschoner, Prussia, 1856, #2, #3, #4 (AS-12)( photographs by Juergen Hader )
    سم Wolfsburg, German Freighter, 1916, #2, (CM-80)( photos from Juergen Hader )
    سم Scharnhorst, German Hospital Ship, 1915, #2, (CM-132a)( photos by Juergen Hader )
    Hai HMS Collingwood, British Battleship, 1892, #2, #3, #4, #5, (Hai-167)
    Hai RN Italia, Italian Battleship, 1895, #2, #3, #4, #5, (Hai-168)
    Hai HMS Victoria, British Battleship, 1891, #2, #3, #4, #5, #6,
    Hansa Z52, German Destroyer Plan (S-252)( photo by Ingo Hohm )
    Navis SMS Ulan, #2, #3, #4, Austro-Hungarian Destroyer, 1907 (NM-763N)( photograph by Juergen Hader )
    Neptun Hibiki, #2, Japanese Destroyer, 1940, (N-1268)( photograph by Juergen Hader )

    Added 19 models to The 1250 Scale Producers' Gallery, from the collection of Michael Meyer. Thanks to Ingo Hohm for photographs and photo editing.

    Hansa Narvik, German Destroyer (S-54)
    Hansa
    Wappen von Hamburg (II), (S-95)
    Hansa Scharnhorst, 1942, German Battleship (S-105)
    Hansa Scharnhorst, 1961, (S-108)
    Hansa Z-12, German Destroyer (S-126)
    Hansa Z-28, German Destroyer (S-127)
    Hansa Karlsruhe, German Light Cruiser (S-152)
    Hansa Z-9, German Destroyer (S-181)
    Hansa Helgoland, Hospital Ship 1966-1972, Saigon & Da Nang (S-192)
    Hansa Z-32, German Destroyer (S-238)
    Hansa Seatroll, (S-330)
    Hansa Wesfalen, (S-350)
    Hansa Sonne, (S-356)
    Hansa Hessen, German Destroyer, 1978 (S-370)
    Hansa Norasia Princess, (S-398)
    Hansa USS Saratoga, Carrier, 1945 (S-407)
    Hansa الملكة إيليزابيث الثانية, Cunard Liner (2001)
    Hansa Rembertiturm, (H-70)
    Hansa Oil Rig, (H-79)


    Added 1 model, modified by Paul Jacobs الى The Age of Sail Section in The Reader Gallery

    Added a new section to The Reader Gallery: The Age of Sail
    Added 4 models, modified by Paul Jacobs.

    Argonaut Tordenskjold (AR-785)( photograph by Juergen Hader )
    Binkowski SMS Mars, 1881, German Gunnery Training Ship, #2 (model #49)
    Konishi HIJMS Takao ( photograph by Juergen Hader )
    Neptun HMS Rodney, #2, #3 (N-1102T) with camouflage paint scheme ( photograph by Juergen Hader )
    Neptun
    RN Littorio (N-1501T) with camouflage paint scheme ( photograph by Juergen Hader )
    Saratoga Model Shipyard USS Melville, AD-2, 1938, #2 (SMY-10)

    Hansa Z17-19, German Destroyer (S-178)
    Hansa Z20, German Destroyer (S-179)
    Hansa Z14-16, German Destroyer (S-180)
    Hansa Steir, (S-191)
    Hansa Schlesien, German Predreadnought (WW2) (S-204)
    Hansa Tannenberg, German Minelayer (S-211)
    Hansa HMS Blake, British Cruiser 1950s (S-215)
    Hansa Jeanne d'Arc, French Aviation Cruiser (S-228)
    Hansa Nurnberg, German Light Cruiser (S-314)
    Hansa MTB Assortment
    Hansa Harbor Set

    Albatros Duchess of Bedford, #2, (AL-184), with a comparison to 1:600 model of Duchess of York by Millar's Marine from the 1930s.
    HB Queen Ace, Japanese Automobile Transport, 1988, #2, #3, #4, #5, #6, #7, (HB C-31) (same photos as in review)

    Delphin USS Maryland, 1923, #2, #3, USN Battleship, D-40
    Delphin
    HIJMS Ashigara, #2, #3, #4, Japanese CA, 1929, D-35
    Delphin USS United States, 1921, #2, #3, #4, #5, #6, USN Battlecruiser Design, D-65
    JW Ships of Columbus, 1492, JW 46, 47, 48
    Mercator Ships of Columbus, 1492, M-2a, b, c

    Added 6 scratch-built models and found in The Reader Gallery

    Albatros Drottningholm, 1940, #2, Swedish Liner, #71
    Delphin HIJMS Agano, 1943, #2, #3, #4, Japanese Light Cruiser, D-44
    Rhenania
    De Ruyter, 1940, #2 Dutch Light Cruiser #77
    Westphalia
    HMS Eagle, 1955, #2, British Carrier, #2

    Rhenania Dupuy de Lome, 1892, French Armored Cruiser
    Rhenania Pothuau, 1893, French Armored Cruiser
    Saratoga Model Shipyard Vestal, AR, 1938
    Saratoga Model Shipyard George Washington, AP, 1943

    Added USS Markab, AD, 1944, #2, #3, conversion of Len Jordan C-3 hull by Paul Jacobs to The Reader Gallery

    Added Out of Production Mercator model to The 1250 Scale Producers' Gallery

    Konishi HIJMS Kirishima, BB, 1915, #2
    Konishi HIJMS Junyo, CV, 1942
    Konishi HIJMS Haguro, CA, 1929, #2
    Konishi HIJMS Tenryu, CL, 1939 added second photo to
    that posted on December 18

    Konishi HIJMS Fuso, BB
    Konishi HIJMS Yamashiro, BB
    Konishi HIJMS Mutsu, BB
    Konishi HIJMS Natori, CL
    Konishi HIJMS Tenryu, CL

    Added 2 models to The Reader 1250 Gallery
    Author, #2
    (Container ship converted by Sean Pritchard from CM model)
    Zuiderkruis, #2 (Dutch replenishment ship conversion by Sean Pritchard)

    Added 1 model to The 1250 Scale Producers' Gallery
    Classic Ship Collection Great Eastern, #2, #3, #4, #5 (Kurt Greiner photos)

    Navis
    HMS Lion 1915, #2, #3 (Navis 124N)
    SMS Seydlitz 1913, #2, #3 (Navis 25N)
    Deutschland 1906, #2, #3 (Navis 10N)
    HMS Glatton (Monitor 1918), #2 (Navis 188N)

    Saratoga Model Shipyard
    Kanawha AO-1, #2, #3, #4, #5, #6 (SMY 08) (new photos)

    Risawoleska
    King Olav (RI 30B)
    Trinidad (RI 59)
    Nils Holgersons (RI 67)
    Peruvian Reefer (RI 69)


    شاهد الفيديو: سفينة ياماتو. تيتانيك اليابانية أقوى سفينة حربية في التاريخ لن تصدق ماذا فعلت بها أمريكا!


تعليقات:

  1. Malat

    من المشكوك فيه.

  2. Kekinos

    عبارة رائعة ومفيدة

  3. Raley

    بسرعة)))) فكر في ذلك

  4. Corwan

    أعتذر ، لكن في رأيي ، ترتكب خطأ. دعنا نناقش. اكتب لي في PM.

  5. Grayson

    أعلم أنه من الضروري القيام بذلك)))

  6. Jukazahn

    انت مرح.



اكتب رسالة